🎽 Bruit De Pompe À Carburant Sur Les Blue Dci Cela non la plaisanterie!

Ilarrive par moments que l'on entende un bruit de pompe à essence sur Citroen Ds3. Nous verrons d'où vient ce bruit et ce que vous allez devoir faire pour l'arréter.

POMPEA HUILE Type : à engrenage. Clapet de décharge Le clapet de décharge est logé dans un boîtier qui se fixe sur le carter de la pompe à huile. Pression de l’huile REFROIDISSEMENT Le refroidissement des moteurs DCI 11 est activé par une pompe à eau du type centrifuge fixée sur la face avant du carter de distribution et entraînée

L’Ethanol est un bio carburant produit à partir de céréales ou de la betterave. Il est ajouté à tous les carburants, dans des proportions différentes, dans le but d’améliorer le bilan carbone des moteurs à combustion. Quels sont les effets secondaires dans les moteurs de nos anciennes âgées de 30 ans et plus ? Petit tour d’horizon et parades … Les carburants disponibles reçoivent les proportions d’Ethanol suivantes, selon les marquages à la pompe Aujourd’hui, toutes les essences commercialisées en France contiennent une proportion plus ou moins forte d’éthanol SP95 7,5 % d’éthanolSP98 15 % d’ETBE contenant lui-même 7,5 % d’éthanol soit <2% d’éthanol totalSP95 E10 10 % d’éthanolE85 85% d’éthanol. Bio carburant éthanol, dit superEthanol » dont le % d’éthanol varie autour de 85% selon les saisons. Les véhicules produits à partir de 2000 sont prévus pour fonctionner avec des carburants additivés d’éthanol. Mais pour ceux d’avant, c’est la loterie. Voyons quels peuvent être les effets de l’éthanol pour les contrer … Les effets des carburants à l’éthanol 1 – Appauvrissement du mélange air-essence Étant donné que chaque molécule d’éthanol contient un atome d’oxygène, le carburant additivé brûle plus pauvrement, ce qui peut affecter les performances et les températures du moteur. Une vérification de l’avance et la richesse de carburation doivent en tenir compte. 2 – Dégradation des matériaux souples L’éthanol est un excellent dissolvant qui dégrade les durites et flexibles que l’on trouve couramment dans les anciens systèmes de carburant, y compris les joints et les canalisations, entraînant des fuites ou des bouchages de canalisation par délitement. Egalement touchées, les vieilles membranes de pompes de reprise. Pour être tranquille, remplacez toutes les durites, joints toriques et membranes du circuit d’essence et du carburateur. Ce sera l’occasion de rénover les carbus, si ça n’a pas été fait depuis 10 ans. 3 – Hygroscopie de l’éthanol Un autre inconvénient de l’éthanol est qu’il est hygroscopique, c’est-à-dire qu’il absorbe l’eau de l’atmosphère. Si aujourd’hui les systèmes de carburant à injection sont sous pression, ce n’était pas le cas avec nos anciens systèmes les réservoirs de carburant et les cuves à flotteur des carburateurs étaient ventilés dans l’atmosphère. La vapeur d’eau absorbée par l’éthanol va se déposer dans les systèmes de carburant, provoquant une corrosion dans les réservoirs et les conduites de carburant en acier ainsi qu’un fonctionnement irrégulier car l’eau perturbe la bonne atomisation et la combustion de l’essence. 4 – Oxydation de l’éthanol Un autre problème réside dans le fait que l’éthanol s’oxyde pour créer des sous-produits acides qui corrodent les composants en alliage d’aluminium et en laiton présents dans les systèmes de carburant et les moteurs. En résumé Tout d’abord, privilégiez le SP98 qui présente le plus faible taux d’éthanol sur le marché… La combustion plus pauvre peut être compensée par l’enrichissement du mélange air/ les joints et membranes du système de carburant par des fabrication récentes compatibles avec l’éthanol dans la mesure du votre ancienne régulièrement pour vous assurer que le carburant qu’il contient est régulièrement remplacé par de l’essence de remplir le réservoir si c’est inutile pour ne pas se retrouver avec du carburant vielli et dégradéUtilisez un additif essence inhibiteur de corrosion vous entreposez une voiture à long terme, par exemple pendant l’hivernage, vidangez le réservoir de carburant, les conduites, les filtres et les carburateurs. Tous ces conseils s’appliquent aux véhicules produits avant 2000 Peut-on encore trouver de l’essence qui ne contiennent pas d’éthanol ? Bien que tous les carburants SP » puissent contenir jusqu’à 5% d’éthanol, il n’y a aucune exigence réglementaire pour qu’elle en contienne. Certaines marques n’en contiendraient pas, même si elles ne communiquent pas dessus et que l’essence sans éthanol n’est pas signalée à la pompe. Essayer d’identifier l’essence sans éthanol est encore compliqué par le fait qu’une marque de carburant peut être fournie par différents fournisseurs selon les régions.

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Réservé aux abonnés Publié le 22 février 2022 à 0730 Mis à jour le 22 février 2022 à 0730 Malgré les déboires qu’a connus le premier opus du Duster injecteurs et turbo sur les dCi, jauge à carburant…, le SUV roumain profite d’une bonne réputation de fiabilité. La deuxième génération s’en montre-t-elle à la hauteur ? S. KRIEGER/AUTOBILD Avant d’être totalement désossé, ce Dacia Duster SCe 115 a parcouru 100 000 km à bon rythme. Cette version d’entrée de gamme, commercialisée jusqu’à l’été 2019, possède une mécanique plutôt rustique. Pas de turbo, pas d’injection directe… et pas de problèmes non plus durant ce périple. Les freins avant ont manqué d’endurance, puisqu’il a fallu remplacer disques et plaquettes avant lors de la révision des 40 000 km. Plus grave, le démontage amis au jour des zones de corrosion au niveau des parois latérales du coffre. L’échappement était également largement corrodé. TH. RUDDIES/AUTOBILD Quelques désagréments et un gros point noir Essence Le TCe, à la sinistre réputation, a équipé le Duster 2 durant ses premiers mois de commercialisation. Un moteur à fuir ! En effet, il est sujet, dès 50 000 km, à une très forte consommation d’huile, qui conduit généralement à la casse. Avec, à la clé, une facture comprise entre 5 000 et 8 000 €. Dacia doit prendre totalement en charge son remplacement jusqu’à 5 ans/100 000 km, et à hauteur de 50 % jusqu’à 200 000 km. Pour les autres blocs, rien à signaler. Diesel La pompe à gazole des Blue dCi se montre parfois bruyante. Toutefois, aucune défaillance n’a été enregistrée. Boîte manuelle Une part croissante de propriétaires de versions TCe se plaignent de sifflements en provenance de la transmission. Le risque de panne est, jusqu’à présent, nul, mais si le bruit est trop important, il ne faut pas hésiter à exiger l’installation d’une nouvelle boîte dans la limite de 5 ans/60000 km. Le problème est toutefois susceptible de réapparaître. CH. MARTIN Habitacle Qu’il s’agisse des équipements de confort ou de sécurité, aucune anomalie récurrente n’est, à ce jour, relevée. Combiné d’instrumentation Sur les variantes diesels, le voyant qui signale un manque d’AdBlue s’allume parfois alors que le niveau de ce liquide est correct. Il suffit de faire procéder à une réinitialisation qui doit être gratuite pour que tout rentre dans l’ordre. DACIA Rustique dedans, fragile dehors ? Habitacle Pour maintenir des tarifs serrés, le Duster a dû réduire ses coûts de fabrication. A bord, plastiques moussés et tissus raffinés n’ont pas droit de cité, même si un léger mieux est à noter sur les versions restylées depuis septembre 2021. Carrosserie Les économies sont également visibles à l’extérieur, avec une couche de peinture peu épaisse et des écarts entre les éléments de carrosserie plus importants que la moyenne. Les problèmes de corrosion relevés sur notre’modèle d’essai sont également à surveiller de près. S. KRIEGER/AUTOBILD DEKRA Pénalisé par sa qualité de fabrication et le TCe Que la présentation générale ne soit pas très affriolante n’a rien de scandaleux vu les tarifs pratiqués par Dacia. En revanche, la possibilité d’une corrosion galopante est à prendre très au sérieux. Un point que nous surveillerons de près. Côté électronique, rien de grave à signaler. Et, sous le capot, la fiabilité se montre excellente… à condition de fuir le TCe comme la peste. Si les soucis de rouille ne se confirment pas, le Duster affichera un très bon bilan fiabilité.

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